新华社兰州6月2日电 题：宝兰高铁安全佳绩是如何创造的？

　　新华社记者任卫东、王衡

　　6月2日，宝兰高铁开始进行拉通试验，标志着工程建设任务基本结束，即将通车运营。在4年多的施工期间，为了确保安全，建设者们运用自主研发的“围岩监控量测信息化管理系统”，挖通273公里隧道，没有发生人员死亡，交出了一份优异的安全答卷。

　　预防至少5起较大安全隐患

　　“围岩急剧变化，系统发出红色警报，我们赶紧撤出施工人员。5小时后，掌子面塌方……”回想起当时的惊险场景，中铁四局宝兰高铁甘肃段项目部总工程师刘爱武仍然感到后怕。

　　这一幕发生在2013年10月2日。此前一天，中铁四局承建的宝兰高铁魏家嘴隧道进口正在紧张施工，23名施工人员和两台挖掘机、一台装载机在里面作业。16时许，刚投入使用不到一个月的“围岩监控量测信息化管理系统”发出红色警报——系统数据显示隧道一处拱顶围岩变化达17.9毫米，超出10毫米的红色预警设定值。根据预警信息和现场情况，20时35分所有人员和设备撤离现场，到了2日凌晨1时32分，发生了塌方事故。

　　“要是按传统方式量测，很可能会耽误撤离时间，造成人员伤亡。”刘爱武介绍说，过去量测工作先由技术人员拿钢尺现场采集数据，记录在纸上，回到项目部后再把数据输进电脑进行分析，如果发现异常，第一反应是怀疑采集人员操作失误，因此要重新采集和分析，等到确认存在异常时，至少半天时间过去了。

　　宝兰高铁是我国“四纵四横”高铁主干网的“最后一公里”，全长401公里，桥隧占全线总长的93%，其中隧道72座、总长273公里。

　　记者从负责甘肃段工程建设管理的兰新铁路甘青有限公司了解到，在4年多建设期间，这套系统累计预防了包括魏家嘴隧道在内至少5起可能造成人员伤亡的较大安全事故，全线隧道在施工中，没发生1例人员死亡事件。