中国无人汽车首试成功远征2000公里

　　创造了国内一项全新纪录；要实现量化生产改变大众生活，还须过技术关成本关和法律关

　　如果有一天，汽车都是自动行驶无需人开，将是一片什么景象？

　　4月14日上午，两辆无人驾驶汽车行进在西安通往郑州的高速公路上。16日，这两台无人驾驶的汽车历时5天、行程近2000公里，完成了跨越5省市的高速路无人驾驶测试，顺利抵达北京。

　　两名随车“驾驶员”孔周维、李增文，抵京后脸上满是笑容。他们知道，自己创造了一项新纪录——中国首起无人驾驶汽车的2000公里长距离测试。

　　“无人驾驶”是如何实现的？何时量化生产？目前的研发和市场推广还存在哪些问题？长安无人驾驶车的研发与测试，提供了一个样本。

　　自动驾驶： 偶尔需人工介入

　　长安汽车研究总院的黎予生，是无人驾驶项目的总工程师。何谓“无人驾驶”？他告诉羊城晚报记者，通俗讲就是汽车不需要车主手动掌控方向盘，通过智能装备实现自动行驶、拐弯、变道、超车、刹车等。在4月12日的重庆长安无人驾驶汽车的发车仪式上，一共有3辆无人驾驶汽车亮相。

　　其中，两辆为参加长途路测的高速版，一辆为低速版（园区版）。前者针对相对单纯的高速公路行驶环境，后者针对的是环境十分复杂的普通城市、乡村道路。从重庆出发时，两台“高速版”的测试汽车赴京的路上，配备了两名“驾驶员”：孔周维和李增文。

　　长安无人驾驶车的自动驾驶，从离开空港收费站时正式开始。在行驶上高速公路后，按下方向盘左下方的自动驾驶启动按键，长安无人驾驶车进入了自动驾驶，中控屏幕上的人工智能系统传出女声播报“欢迎进入自动驾驶系统”。担任辅助驾驶工作的孔周维将双手从方向盘上放开，双脚也离开了油门刹车区域。

　　大多时候，孔周维都无需理会汽车的自动行驶。12日上午12时许，当车辆以超80公里的平均时速行驶到距离四川广安一处地段时，孔周维抓住方向盘接管自动驾驶，开始进行人工操作，原来高速路上因为修路而进行了车辆并道。孔周维说，高速路因为修路而需要发生变道时，无人驾驶车没有办法自行判断并完成变道。这时，就需要人工介入。

　　这表示，虽然说是无人驾驭，但坐在无人驾驶车上的“驾驶员”，并不像想象中的可以完全不管，在发现无人驾驶车不能自动驾驶的情况时，要及时接过方向盘操控车辆。孔周维介绍，在匝道、收费站、加油站、休息区等复杂环境中，无人驾驶车都需要换成辅助驾驶员进行操作。无人驾驶车的油箱和普通车辆差不多，一满箱油可以跑500公里。